Ремонт дизельных двигателей КИА

Преимущества, которые дает автомобилям КИА дизельный силовой агрегат, трудно переоценить. Кто-то покупает такой вариант исполнения за высокую экономичность, многим по душе повышенный крутящий момент и более высокая эластичность двигателя на разных режимах работы. Но практически все сходятся в одном – силовые установки, работающие на дизтопливе значительно долговечнее своих бензиновых собратьев. Однако при большом пробеге ресурс агрегата неумолимо истощается, и приходит время, когда ремонт дизельного двигателя КИА просто необходим.

Конструкция дизельных агрегатов КИА

Автомобили корейского производителя КИА оснащаются поперечно расположенными дизельными двигателями с турбокомпрессором. Все эти агрегаты рядного типа, четырехцилиндровые, с 16 клапанами на цилиндр.

Другие особенности таких силовых установок:

алюминиевые головки блока цилиндров с поперечной продувкой;
цилиндры отлиты по ремонтной технологии (воедино с блоком);
блок цилиндров со стороны коленчатого вала усилен специальными приливами;
на двигатель устанавливают чугунный маховик, а в случае применения автоматической трансмиссии – ведущий диск гидротрансформатора;
стальные, кованые шатуны;
комбинированная система смазки;
выносной масляный насос;
вентиляция картера – закрытого типа;
система питания Common Rail;
турбокомпрессор и новейшая система управления двигателем.

Многочисленные технические разработки КИА в области управления впрыском и нагнетания воздуха позволяют производителям увеличивать мощность агрегата путем уменьшения рабочего объема. Однако при этом увеличивается и удельная нагрузка на детали и узлы двигателя.

Особенности ремонта дизельных силовых агрегатов КИА

Переборка двигателя, работающего на дизтопливе, во многом сходна с ремонтом силовых установок автомобилей, работающих на бензине.

Чтобы провести капитальный ремонт двигателей КИА, проводят демонтаж силовой установки с автомобиля, его полную разборку, чистку и мойку деталей. Далее узлы и детали осматривают на наличие трещин и скрытых дефектов, замеряют их параметры и сравнивают с технологическими допусками завода-изготовителя. На основании этих работ делают заключение о повторном использовании, восстановлении, ремонте или полной замене исследуемых деталей и узлов.

Как правило, расточка блока цилиндров, а также шлифовка коленчатого вала и ремонт ГБЦ не отличаются от работ, которые необходимы при ремонте бензиновых агрегатов. Разве что по причине более высокой степени сжатия, предъявляются самые жесткие требования к осмотру и ремонту головки блока цилиндров. При неустранимых дефектах всегда проводится полная замена ГБЦ.

Особое внимание при проведении полного капремонта уделяют топливной аппаратуре. Проводят диагностику насоса высокого давления и распылителей форсунок. Качественный ремонт ТНВД возможен только при наличии диагностического оборудования, стендов, приспособлений для их ремонта. Невозможно отремонтировать такой сложный узел без знания всех тонкостей технологии и настройки.

Совместно с капитальным ремонтом двигателя обязательно необходим ремонт турбокомпрессора. Срок службы современных турбин намного ниже времени работы силового агрегата в целом, поэтому всегда проводят диагностику этого узла, разборку, замену неисправных или дефектных частей.

Важно помнить, что качественно отремонтированный и настроенный дизельный двигатель КИА должен завестись стартером, в противном случае необходимо найти и устранить причину проблемы.

Смотрите также:

Все статьи >>